Arranca el mundial!!

GP Australia F1 2017

VETTEL DA UN GOLPE SOBRE LA MESA

Sebastian Vettel bate a los Mercedes en el GP Australia 2017, una primera carrera de la temporada en la que hemos visto una bonita lucha entre Hamilton y el alemán desde la salida. Fernando Alonso ha tenido que abandonar a unas vueltas del final y Carlos Sainz ha puntuado en Australia por tercer año consecutivo.

Sebastian Vettel ha devuelto a Ferrari a lo más alto en el GP Australia 2017, logrando la primera victoria para el equipo de Maranello desde el año 2015. El alemán ha mantenido una intensa lucha con Lewis Hamilton, que salía desde la ‘pole position’, y con una magnífica estrategia ha conseguido batir al tricampeón mundial.

El Gran Premio de Australia ha sido históricamente una carrera en la que los abandonos han sido protagonistas y en la que han llegado a meta en más de una ocasión menos de diez monoplazas. Este año no ha sido así y, de hecho, los adelantamientos y batallas en pista han sido menores de los esperados durante gran parte de la carrera. Sin embargo, y a diferencia de años anteriores, esta vez la emoción ha estado en la pelea por la victoria… con dos pilotos de dos equipos diferentes en la pugna. 

Hamilton siguió a Vettel desde la distancia. Rodó a seis segundos, pero no logró reducir la diferencia lo suficiente como para atacar al piloto alemán en los instantes finales, teniéndose que conformar con el segundo puesto.  Su compañero Valtteri Bottas completó el podio en su debut con Mercedes.

Kimi Räikkönen fue cuarto, seguido de Max Verstappen y Felipe Massa. En estos primeros lugares no está Daniel Ricciardo, que tuvo que abandonar por un problema en su Red Bull.

Para Fernando Alonso y Carlos Sainz fue una carrera difícil. Alonso logró pelear de tú a tú con coches como los Renault o el Force India de Esteban Ocon con un Mclaren que era una tortuga en las pocas rectas del Albert Park para tratar de acabar décimo y conseguir un solitario punto, pero a pocas vueltas del final se vio superado por Ocon y Hülkenberg en la recta principal, en un adelantamiento que confirmaba las quejas de Fernando sobre su unidad de potencia:"pocas veces he tenido un coche tan poco competitivo". A causa de un problema en su monoplaza, Fernando debió retirarse a cuatro vueltas del final. 

Carlos Sainz, por otra parte, mantuvo intensas luchas con el Force India de Sergio Pérez y logró puntuar por tercer año consecutivo en Melbourne, con un buen octavo puesto.

Después de esta primera carrera del año y de su victoria, Vettel sale de Melbourne como líder del campeonato. Veremos si Ferrari va enserio este año el próximo 9 de Abril en el Circuito Internacional de Shanghai.

IMÁGENES:

    

            

CLASIFICACIÓN GENERAL:

1. Sebastian Vettel - 25 puntos

2. Lewis Hamilton - 18 puntos

3. Valtteri Bottas - 15 puntos

4. Kimi Räikkönen - 12 puntos

5. Max Verstappen - 10 puntos

6. Felipe Massa - 8 puntos

7. Sergio Pérez - 6 puntos

8. Carlos Sainz - 4 puntos

9. Daniil Kvyat - 2 puntos

10. Esteban Ocon - 1 punto

11. Nico Hulkenberg - 0 puntos

12. Antonio Giovinazzi - 0 puntos

13. Stoffel Vandoorne - 0 puntos

14. Fernando Alonso - 0 puntos

15. Kevin Magnussen - 0 puntos

16. Lance Stroll - 0 puntos

17. Daniel Ricciardo - 0 puntos

18. Marcus Ericsson - 0 puntos

19. Jolyon Palmer - 0 puntos

20. Romain Grosjean - 0 puntos

Test previo al Campeonato de España

Este Sábado pasado hemos estado en el circuito Correcaminos de Recas preparando la primera prueba del Campeonato de España, prueba en la que hay 37 pilotos en la categoría Senior.

El Sábado no empezó muy bien ya que a la primera tanda no pudimos salir a rodar ya que el motor no conseguía arrancar. Tras solucionar esto, a la segunda tanda salimos y hicimos el rodaje de uno de los motores para la carrera, pero lo poco que pude rodar al 100% pude notar como el chasis no funcionaba bien, seguíamos teniendo el mismo problema que el fin de semana anterior, no entraba de delante en las curvas. Seguimos probando motores y haciendo cambios en el chasis y este no mejoraba absolutamente nada. El día tenía 4 tandas antes de comer y dos después de la comida.

Acabamos las 4 tandas de la mañana y el chasis no mejoró nada, y por culpa de esto no sabíamos si el segundo/segundo y medio que nos caía respecto al más rápido era por motor o por culpa del chasis. Así que Jorge (Pescador), rápidamente y muy confiado dijo de desmontar el chasis el cuál tenía problemas y montar un chasis completamente nuevo en el que solo estaba el tubo. En el parón para comer con mucho esfuerzo y rapidez montaron todo y estábamos listos para la penúltima tanda del día. La sorpresa, bajamos 1 segundo nuestro tiempo y estábamos a menos de medio segundo de los más rápidos. Viendo que el problema del chasis se solucionó y ahora este iba perfecto, para la última pusimos a punto el motor y montamos ruedas nuevas. Y con esto, acabamos el día siendo el más rápido, con algunas cositas que no nos dejaron sacar el potencial al 100%.

Muy contentos y con muchas ganas para la carrera de este fin de semana, carrera importante para tener opciones para luchar por el campeonato. Agradecer como siempre el gran trabajo de Praga, que siempre hace todo lo posible para que pueda ir rápido.

Volvemos en dos días a poner rumbo hacia Recas para disputar Viernes de Entrenamientos Libres, Sábado Cronos y Clasificatorias y Domingo, lo importante, las 2 Finales.

1ª prueba Series Rotax España

NO HA SIDO EL FIN DE SEMANA ESPERADO...

Este fin de semana pasado debutábamos en las Series Rotax y en la categoría Max y no fue lo bien que hubiésemos querido...
El viernes nos dedicamos solamente a probas diferentes set-up del chasis y a ponerlo a punto ya que en cuanto al motor, estábamos rodando con el nuestro y no iba a ser con el que correríamos el domingo. Acabamos el día no siendo los más rápidos pero en la parte alta sin haber montado goma nueva.

El Sábado teníamos otro día entero de entrenamientos libres para poner a punto el motor de sorteo, el cuál no era de los más rápidos de la parrilla, y trabajar con ambas cosas, motor y chasis. Las primeras tandas fueron bien estando a menos de medio segundo de los más rápidos y siempre entre los 10 primeros hasta que montamos la goma nueva. Al montar goma nueva normalmente sueles bajar medio segundo como poco respecto a la goma vieja, nosotros bajamos prácticamente 2 décimas. Esto nos preocupó ya que el chasis empezó a comportarse de forma totalmente distinta a los test del fin de semana de antes. Tuvimos que trabajar muchísimo en la parte delantera sobretodo del chasis hasta que en la última tanda conseguimos que el chasis se comportase bien y acabamos 13 a 4 décimas del más rápido, yo habiendo hecho el tiempo sin rebufo, en un circuito en el que el rebufo es muy importante, pero no nos preocupaba la posición, a mi lo que me importaba era sentirme agusto con el chasis, y lo conseguimos.

Llegaba Domingo, el día más importante de todos.
En el Warm-Up volvían los problemas con el chasis y acabábamos 12 a 7 décimas del más rápido. Trabajamos en la puesta a punto tanto del chasis como del motor ya que la siguiente tanda ya era la crono la cuál se hace con goma nueva, goma con la que el día anterior tuvimos problemas. Este año en este campeonato se imponía un nuevo sistema de clasificación, el cuál tenías que hacer dos vueltas lo más rápido posible, ya que la vuelta más rápida serviría para tu posición de salida en la primera final y tu segunda vuelta rápida para la posición de salida en la segunda final.
En la crono al ser un circuito en el que los rebufos son super importantes yo salí en un grupo el cuál estuvimos dos vueltas rodando despacio y perdiendo el tiempo ya que nadie quería hacer de liebre y tirar delante del grupo y a falta de más o menos 4 minutos para acabar la tanda empezamos a tirar. A mi solamente me dio tiempo a dar una vuelta medio decente en la que cometí un error y la cuál era 7 décimas más lenta que la pole, teniendo en cuenta que el pole le había sacado 4 décimas al segundo... Esta vuelta me daba una decente 11 posición para la primera final, el problema era mi segunda vuelta rápida que era 4 décimas más lenta que mi mejor vuelta y me iba a hacer salir todavía más atrás para la segunda final. Cabe decir que los problemas en el chasis seguían existiendo y nos faltaba velocidad en el motor.
Para la Primera final trabajamos aún mas en el chasis y nos la jugamos en una prueba en cuanto a motor. Saliendo en 11 posición hay un cierto riesgo de tocarte ya que estas en medio del pelotón y eso pasó... Nada más se apagase el semáforo, en la primera curva la línea interior frenaba, yo frenaba para no tocarme y que no se me cayese el pontón delantero (ya que con la introducción de los nuevos pontones con los nuevos soportes, los pontones se pueden caer o meterse para dentro y esto es una sanción de 5 segundos al final de carrera) pero el piloto de detrás de mi no frenó y me llevó contra otro piloto sin yo poder esquivarlo. Me subí por encima y me quedé último completamente solo, con la caña de dirección y el pontón lateral doblados por suerte el pontón delantero seguía perfectamente ya que el toque fue lateral. Volví a carrera y poco a poco empecé a coger ritmo ya que con la caña doblada la conducción cambia. Poco a poco fui cogiendo a gente y pasándola y conseguí acabar tras las sanciones en 12ª posición. Lo que nos daba esperanzas era que el grupo del podium solamente fue 2-3 décimas más rápido que yo, yo yendo solo y con la caña doblada.
Para la segunda Final reparamos todos los daños y el cambio que hicimos en el motor a mi no me acabó de gustar y volvimos a lo anterior. El problema fue que tuvimos que cambiar piñón y desarrollo, pero se nos olvidó cambiar el piñón, resultado, 5 dientes más de lo que teníamos que llevar. Saliendo P15 en la salida esta vez sin golpes, pude ganar unas cuantas posiciones pero enseguida empecé a perderlas ya que 5 dientes de mas en un circuito todo rectas... Intentaba defenderme en la frenada ya que al llegar mas lento podía frenar muy tarde y en las salidas de curva ya que ahí yo era muy superior pero llegaban las rectas, yo cerraba los huecos pero me pasaban de dos en dos o incluso por fuera. Al final en una carrera muy muy sufrida, tras los varios toques y penalizaciones que hubo conseguí acabar 10 y remontar 5 posiciones desde mi puesto de salida, yo sabía que tenía que jugar con el factor sanción ya que mi única manera de ganar posiciones ese fin de semana era yo no tener ni un toque para no recibir sanción y no meterme en lios y esperar... porque nuestro potencial no estaba a la altura de los de arriba... Salimos de Motorland en P8 en la clasificación general a tan solo 13 puntos de la P3 a pesar de todos los problemas que hemos tenido.

Aún así, sabemos que tenemos que seguir trabajando y mejorar, pero agradecer muchísimo todo el esfuerzo que ha hecho el equipo, que finalmente no se ha podido sacar adelante pero se ha intentado de todas las formas posibles. Agradecer también a mis patrocinadores y a toda la gente que me sigue por el apoyo durante el fin de semana y a mi família. En la siguiente volveremos más fuertes seguro!

Este Sábado estaré preparando en el circuito de Recas la primera prueba del Campeonato de España la cuál hay inscritos 37 pilotos en la categoría senior, que se disputará el siguiente fin de semana los días 31,1 y 2 de Abril.

Cabe recordar que este fin de semana empieza el mundial de F1 en el circuito de Albert Park...
La semana que viene mas!!
Chao!!

Tests Previos a las Series Rotax en Motorland

Este pasado fin de semana estuve Sábado y Domingo rodando en el circuito de Karting de Motorland en los tests previos a la primera prueba de las Series Rotax España, campeonato con motores Rotax y completamente diferente al Campeonato de España.

Con el cambio de categoría, tambien en la Rotax tuve que cambiar de motor, el cuál tiene un poco más de potencia que el Junior pero no hay una gran diferencia entre ellos. También en este campeonato se corre con otro tipo de neumáticos a los que estoy acostumbrado. Ya que en el Campeonato de España se corre con Vega y en la Rotax con Mojo, neumático un poco más duro y lento que la Vega.

En general fue un fin de semana bueno en el que tuve que probar por fin el nuevo chasis fabricado por Praga para este 2017 y el cuál me ha dejado muy buenas sensaciones. Dimos muchas vueltas con goma vieja y con buen ritmo las cuáles nos permitió recoger mucha información y datos de cara a la carrera. También hicimos una simulación de Qualy con la goma nueva y pude probar por primera vez este neumático nuevo y como se comportaba con este chasis.
En general, los tiempos respecto a los demás pilotos de mi misma categoría que habían rodando allí eran buenos teniendo en cuenta que mi motor era el que usamos para entrenar cualquier fin de semana y tenía muchos km encima, y no era con el que íbamos a correr la carrera, ya que en este campeonato los motores son sorteados por los organizadores.

Nos fuimos de allí contentos y con la vista puesta en este fin de semana, en nuestro debut en la categoría Max y en el campeonato Rotax. A ver si hay un poco de suerte y podemos hacer un buen papel y pelear por los puestos de arriba.

La semana que viene subiré una nueva entrada sobre como fue la carrera.
Hasta la semana que viene!!

WSK Super Master Series 2017 Round 2: Castelleto (Italia)

Este fin de semana pasado tuvo lugar, como ya os dije, la 2ª prueba de las WSK Super Master Series, un campeonato internacional celebrado en Italia el cuál participan en 4 categorías distintas, los mejores pilotos de todo el mundo. Fin de semana que empezaría el jueves, día soleado pero sin información ya que los tiempos online no estarían disponibles hasta el Viernes. Ya en este, la lluvia apareció, y se disputaron las Qualys y varias clasificatorias. Sabado, dónde también estuvo presente la lluvia la mayor parte del día, ya empezaba a ser un día importante y decisivo, pensando que en cada categoría entraban a disputar la final los 34 primeros pilotos. Y Domingo llegaba lo importante, Prefinales y Finales, todo en seco.

En este campeonato también hay presencia española en las cuatro categorías.
En la categoría más pequeña, la 60 Mini (79 pilotos), teníamos a Lucas Pons (Crg-TM) y a mi compañero de equipo Lorenzo Fluxá (FormulaK-TM) como representantes españoles.

En la OK Junior (70 pilotos), había más presencia española. Ayrton Fontecha, José Antonio Gómez, Javier Sagrera ( los tres Crg-Parilla), mi compañero de equipo Carles Martínez (Praga-TM), la piloto fémina Maya Weug (Top Kart-Parilla), Genís Cívico (DPK/FA-TM), que es el que mejor actuación está realizando entre los españoles y por último Mari Boya (VDK/Kosmic-Parilla).

Ya en la categoría OK (54 pilotos), con pilotos más experimentados, encontramos al actual Campeón del Mundo 2016 de esta misma Categoría, Pedro Hiltbrand (Tony Kart-Vortex), su compañero de equipo y actual subcampeón del mundo 2016 (OKJ) David Vidales (Tony Kart-Vortex), a Killian Meyer (Crg-Parilla), y a Adrian y Alejandro Schimpf (ambos con DR-Parilla).

Por último en la categoría reina del Karting, en la KZ2 (63 pilotos), disputaron el fin de semana, mi compañero de equipo Jorge Pescador (Praga-TM) y Raúl Abascal (DR-Modena Engines). Poca participación española en esta categoría tan exigente.

60 MINI

Lucas Pons (Crg-Tm) no conseguía pasar a disputar la final ya que en su Prefinal la cuál partía en 30ª posición no pudo conseguir remontar hasta la 17ª posición límite, finalizando en la misma posición de salida.
Lorenzo (FormulaK-Tm), por su parte, si consiguió entrar a disputar por primera vez en este campeonato la final, acabando en 14ª posición en la Prefinal saliendo 15º. Para la final saliendo en 28ª plaza, remontaba 6 posiciones para acabar en 22ª posición.
Las tres primeras plazas de la final fueron: la victoria fue para el piloto de Tony Kart Racing Team Andrea Antonelli (Tony Kart-Vortex), 2ª plaza para Nikita Bedrin, piloto de la Baby Race (Tony Kart-Tm) y el último escalón del podio fue para Ugo Ugochukwu del equipo ASD Giugliano Kart (Energy-Iame).

OK-Junior

Ayrton Fontecha (Crg-Parilla) y Genís Cívico (FA-Tm) eran los únicos españoles que conseguían disputar la Final.
Ayrton conseguía una 10ª plaza saliendo 15º en la Prefinal A, misma Prefinal en la que Genís conseguía una gran 2ª plaza partiendo 3º. Ya en la Final, Final en la que se llevó la victoria Andrea Rosso del equipo Baby Race (Tony Kart-Vortex), el 2º puesto fue para Pavel Bulantsev del equipo Ward Racing (Tony Kart- Vortex) y el tercer peldaño fue para Jack Doohan de Ricky Flinn Motorsport (FA-Vortex), los españoles conseguían finalizar en 5º puesto Genís Cívico (FA-Tm) saliendo en 3ª plaza y en 26ª posición Ayrton Fontecha (Crg-Parilla) saliendo en 19ª plaza.

Los otros 5 pilotos españoles no conseguían entrar entre los 17 primeros en sus respectivas Prefinales.
José Antonio Gómez (Crg-Parilla) partía desde una discreta 28ª posición en la Prefinal B y solo podía remontar hasta la 24ª posición. Por su parte Maya Weug (Top Kart-Parilla), en la misma Prefinal que Gómez, solo conseguía acabar delante de Gómez, p23 saliendo en 20ª plaza.
En la Prefinal A, Mari Boya (Kosmic-Parilla) se quedaba a solo una posición de disputar la Final, acabava en 18ª posición partiendo desde la 29ª. Javier Sagrera (Crg-Parilla) hacía una remontada de 10 plazas que le servía para acabar en 21ª plaza, no era suficiente para disputar la final a pesar de la remontada. Y por último Carles Martínez (Praga-Tm) no conseguía acabar la Prefinal por culpa de un toque con otro piloto que le obligaba a abandonar en la 2ª vuelta, una pena ya que salía en 21ª plaza, muy cerca de las posiciones para las finales.

OK

En esta categoría conseguían entrar más cantidad de pilotos españoles a la Final. El único que no conseguía entrar a esta Final era Pedro Hiltbrand (Tony Kart-Vortex) que a pesar de salir en 1ª posición para la Prefinal A, en la vuelta 12 de esta se quedaba fuera por culpa de un toque con otro piloto

Los demás pilotos: Killian Meyer (Crg-Parilla) acababa 13º partiendo 6º en la Prefinal y en la Final tras salir 26º no conseguiría acabarla. David Vidales (Tony Kart-Vortex) , el español con más opciones de conseguir un buen resultado saliendo 3º, tras colocarse 1º en las primeras vueltas, en la Vuelta 3 sufriría un toque por parte de otro piloto cuando iba en 2º lugar. Otro que no conseguía acabar la Final fue uno de los hermanos Schimpf, Adrian (Dr-Parilla), a pesar de salir en 25ª plaza, faltando 4 vueltas se veía obligado a abandonar. Su hermano, Alejandro (Dr-Parilla) conseguía hacer una gran remontada partiendo desde la 31ªposición y acabando 17º siendo el único piloto español en acabar la Final.   

El podio en esta categoría el podio final fue: 1º Clément Novalak (Tony Kart-Vortex), 2ª plaza para el finlandés Paavo Tonteri (Tony Kart-Vortex) y finalmente el podio lo cerraría Thomas Joyner (Zanardi-Parilla) que en un principio ganaría la final pero sufriría una sanción de 5 segundos que le relegaría a la 3ª plaza.



KZ2

En la categoría reina, contando tan solo con dos representantes, Jorge Pescador (Praga-Tm) era el único que entraba en la Final, ya que conseguía acabar en 12ª
en la Prefinal B partiendo desde la 14ª plaza.
Por su parte, Raúl Abascal (Dr-Modena Engines) en la misma Prefinal que Jorge, acabaría en 25ª plaza partiendo desde esta misma, sin conseguir clasificarse.

Ya en la Final Jorge (Praga-Tm) abandonaría a falta de 5 vueltas esta misma, en la que salía en 24ª posición. Final la cuál vería a Bas Lammers (Sodikart-Tm) como vencedor, a Jeremy Iglesias (FormulaK-Tm) como 2º clasificado y a Stan Pex (Crg-Tm) ocupando el último peldaño del podio.

Primera Semana de Test F1 2017

Esta semana han estado todos los equipos de Formula 1 rodando y preparando el inicio de esta Temporada 2017 en el Circuit de Barcelona-Catalunya. En los que cada equipo ha traído uno de sus dos monoplazas y ha ido turnando a sus dos pilotos entre todas las sesiones de la semana.

A lo largo de la semana, de los cuatro días de test, se han podido sacar conclusiones.

Hemos visto como Mercedes sigue siendo el equipo candidato a volver a llevarse el título de Campeonato tanto constructores como de Pilotos. Rodando más de 100 vueltas los cuatro días y prácticamente sin ningún problema mecánico. El equipo Alemán decidió utilizar un sistema en el que cada uno de sus pilotos disputaba una de las dos sesiones de cada día, recogiendo así muchísima información por parte de cada piloto.

Otro equipo revelación el cuál nadie se esperaba que fuesen tan bien, Ferrari. Ferrari presentó un ritmo y unos tiempos muy esperanzadores en los que de momento se presenta como amenaza contra la hegemonía de Mercedes. Consiguieron rodar muchísimas vueltas las cuáles les dieron mucha información a analizar con los nuevos cambios. No tuvieron problemas mecánicos ni por parte del motor que era lo que más preocupaba a la escudiería italiana y acabaron la semana contentos, pero con trabajo por delante.

Red Bull, el equipo de Milton-Keynes ha descolocado a muchos esta semana. Ya que no han sido los más activos, ni tampoco han tenido grandes problemas de fiabilidad, solamente un par de contratiempos que les obligaron a perder cierta parte de la sesión. Tampoco han marcado tiempos brillantes, pero tampoco han utilizado los dos compuestos más blandos de Pirelli. Conclusión, todavía no hemos visto el potencial real de esta gran escudería que podría dar muchas sorpresas esta temporada.

El equipo francés, Renault, es uno de los que quiere hacer un grandísimo paso adelante, quieren resultados. Resultados que no pudieron obtener el año pasado. Renault ha concebido un monoplaza atrevido. Pero a la silueta amarilla y negra la han acompañado un buen nivel de fiabilidad y tiempos prometedores por parte de sus dos pilotos.  Han tomado las riendas del proyecto para llevarlo al éxito, es evidente, sus sensaciones lo demuestran. Y quieren mas, ya que como vimos, el  último día de la primera semana de test ya comenzaron a introducir actualizaciones de consideración en el monoplaza, y dicen que habrán mas. Va a ser uno de los equipos a tener en cuenta este inicio de temnporada.

Haas, el equipo revelación a principios de la temporada pasada, lo volveran a hacer?? Eran la formación que más riesgo corría de acompañar a Sauber en la última parte de la parrilla este año, sin embargo,han concebido un monoplaza dócil y competitivo. La fiabilidad ha acompañado y sólo Mercedes y Ferrari han completado más kilómetros, aunque ellos mismos han reconocido que aún tienen una cuenta pendiente desde el año pasado, los problemas de frenos. Veremos el potencial real del equipo estadounidense en Albert Park.

Un equipo que ha mostrado que son rápidos y fiables es Williams. Han apostado por un chasis muy similar al creado por Adrian Newey (Red Bull). El cuál Felipe Massa en el primer día consiguió acercarse y mucho a los monoplazas de los equipos Mercedes y Ferrari. Pero los tres accidentes sufridos por Lance Stroll hicieron daño al equipo, que perdieron un dia y medio de los cuatro disponibles.Perdiendo así la posibilidad de recaudar mucha información y km y sobretodo rodar con los neumáticos de lluvia creados por Pirelli.

Force India, el nivel de fiabilidad del monoplaza ha sido el esperado por los de Silverstone y los tiempos no han sido muy competitivos. Pero una cosa que caracteriza a este equipo es que siempre van de menos a más, y siempre acaban consiguiendo los resultados que se esperan de ellos, el pelear por los puntos y por el Top 5.

El equipo Suizo, Sauber, que no tenía disponible a su segundo piloto, Pascal Wehrlein, tampoco obtuvo lo esperado. Aunque consiguieron dar casi 300 vueltas al trazado de Montmeló y más de 1000 km, los tiempos de este monoplaza no fueron muy competitivos. Pero lo que si que consiguieron fue recoger una buena cantidad de información que seguro que les hará mejorar y hacer a esta escudería legendaria estar en los puestos que se merece.

Honda, se ha hablado mucho de la falta de fiabilidad del motor Honda, en la que los dos primeros días de test se vieron obligados a dar menos de 50 vueltas. Fernando Alonso en su primer día y vuelta al circuito se vio obligado a detener su monoplaza debido a que los de Woking, detectaron una fuga de aceite en el motor Honda. Tras muchas salidas y entradas al box, tuvieron que cambiar la unidad de potencia, empaquetarla y enviarla a Japón para que Honda lo analizase. Por la tarde y con el problema aparentemente arreglado pudieron rodar poco más de 30 vueltas. Vandoorne sufriría lo mismo en el segundo día de test. Después de que el equipo rediseñase la zona en la que se encontraba la fuga el día anterio, el proble seguía ahí. Por lo que los de Woking tuvieron que volver a cambiar su unidad de potencia, otro día sin km e información obtenida. Por suerte los dos días restantes fueron con más normalidad aunque tuvieron que rodar con la mínima potencia del motor Honda para prevenir cualquier problema.

Por último, Toro Rosso, ha sido equipo que menos kilómetros ha rodado en Montmeló han sido ellos, un tercio de lo conseguido por Mercedes. Producidos por varios problemas de fiabilidad. Interesante ya que comenzaron la semana con muy buenas sensaciones y expectativas pero la acabaron de una forma completamente distinta.Tanto para ellos, para Honda y para los pilotos de respectivas escuderías, la segunda semana de test se ha convertido crucial para el devenir de ambas formaciones en este campeonato.
Ya que toda esta información y km que no se puedan recaudar en estas dos semanas se van a tener que conseguir en los fines de semana de carrera, en pleno campeonato.


Esto creo que esto ha sido más o menos lo que hemos visto en esta primera semana. Los monoplazas volverán a rodar la semana que viene en el Circuit del 7 al 10 de Marzo. Y la temporada comenzará dos semanas después!! Estad atentos!!

Creo que empezaré a subir entradas con información sobre campeonatos internacionales de Karting tanto WSK como CIK FIA Europeo y Mundial de OKJ, OK, KZ2 y 60 Mini.
Y este fin de semana se está disputando la segunda prueba de las WSK Super Master Series en Castelleto (Italia), en las que tanto Praga y Formula K estan presentes como compañeros mios que compiten con Praga España. Por lo tanto tendréis entrada con información.

Chaoo!!!